按月配资开户虽然比2024年71%的市占率有所下滑

新年首月，中国船企继续高歌猛进，以巨大的优势领先韩国船企，连续10个月占据世界第一的宝座。

根据克拉克森2月6日发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为158艘561万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的443万CGT增长了27%，环比去年12月的891万CGT减少了37%。

其中，中国船企承接新船订单106艘374万CGT，按CGT计以67%的全球市场占有率继续位居榜首；韩国船企接单26艘125万CGT，全球市场占有率为22%，位居第二。

今年1月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的89%，全球造船市场格局继续呈现“两强争霸”的态势，而中国船企的接单量按艘数计是韩国的4倍，按CGT计则为韩国的3倍。

从今年1月份的中韩接单情况来看，中国船企在市场占有率方面高出韩国船企45个百分点，继续保持遥遥领先。特别是以单船CGT计，韩国为每艘4.8万CGT，中国为3.5万CGT，与2025年的韩国4.7万CGT、中国2.5万CGT相比，中国船企今年在高附加值船型领域的接单势头也更加迅猛，表明中国造船业的接单质量正不断提升。

据了解，去年全年，全球新船订单总计2036艘5642万CGT。其中中国船企接单量共计1421艘3537万CGT，市占率63%，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT。自去年4月以来，中国船企月度接单量一直高居全球第一。

今年1月份，新造船价格继续保持平稳势头。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为184.29点，环比去年12月的184.65点下降0.36百分点，比5年前同期的127.11点上升45%左右。

从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.48亿美元，与去年12月份持平；超大型油船（VLCC）价格为1.285亿美元，比去年12月份的1.28亿美元上涨了50万美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.61亿美元，比去年12月份的2.62亿美元下降了100万美元。

截至今年1月底，全球手持新船订单量为1.8035亿CGT，环比去年12月底增加了507万CGT。其中，中国手持新船订单量达到11191万CGT，同比增加1283万CGT，环比增加380万CGT，以62%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3631万CGT，同比增加100万CGT，环比减少39万CGT，市场占有率为20%，位居第二。

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